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近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，较2019年同期数据分别增长3.4%和4.4%。新能源汽车产销保持较快增长，产销均超120万辆，同比增长200%，与2019年全年产销持平。据《中国汽车工业协会》报道，尽管芯片供应不足等因素依然存在，但随着促进汽车消费等政策的推动和市场需求的改善，下半年中国汽车市场将保持增长，全年汽车销量有望达到2700万辆，同比增长6.7%，其中新能源汽车销量有望达到240万辆，同比增长76%。
随着不断的创新和新产品的涌现，新能源汽车已经开始站在“舞台”的中央。图为2021上海车展现场。个人资料图片
新能源汽车在2021年汽车市场“绽放”
记者李志勇北京报道
日前，中国汽车工业协会发布预测称，今年上半年国内汽车销量将达到1280.1万辆，同比增长24.8%。其中，同比暴涨将成为新能源汽车市场的“共性”。
中国汽车工业协会表示，尽管芯片供应不足等因素依然存在，但在政策推动和市场需求的共同作用下，今年下半年汽车市场将保持增长，全年销量可能超过2700万辆，而新能源汽车全年销量有望达到200万辆。
上半年汽车市场的表现引人注目
7月，主要汽车公司开始评估今年上半年的业绩。
奔驰发布的最新销量数据显示，上半年，奔驰在华销量突破44万辆，同比增长27.6%，进口车销量增速甚至超过40%。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨明表示，上半年，中国汽车市场继续展现出充沛的活力。在此背景下，奔驰在华销量实现了27.6%的同比增长，创下历史同期新高。同时，为了满足日益增长的新能源出行需求，奔驰正在推出一系列插电式混合动力车型和首款大型纯电动豪华轿车EQS等纯电动车型。
自主品牌的代表比亚迪也在7月6日发布了最新的产销数据。数据显示，比亚迪6月乘用车销量为49765辆，同比增长52.5%，环比增长10.2%。其中新能源占比超过80%，DM插电式混合动力车型成为销量明星，总销量2.01万辆，同比增长536.7%。
6月销量的爆发，让比亚迪完美完成了上半年。下半年，随着DM-i车型产能逐步释放，比亚迪销量有望再创新高。
据了解，未来一段时间，不少车企将陆续发布自己的产销数据和半年报。
但业内人士认为，由于芯片短缺等因素，国内汽车市场的增速正在逐渐下滑。根据中国汽车工业协会的预估数据，2021年6月，汽车行业销量预估为192.6万辆，同比下降16.3%。分车型来看，6月乘用车预计销量同比下降14.9%，商用车预计销量同比下降20.8%。
显然，今年6月份的汽车销量延续了5月份同比下滑的趋势，且下滑幅度有所加大。根据中国汽车工业协会的数据，2021年5月，销量为212.8万辆，同比下降3.1%。造成这一结果的一个重要原因是，随着疫情防控的不断完善，去年同期汽车销售基数快速增长，给当前汽车销量增长带来了压力。
根据中国汽车工业协会的说法，总的来说
林肯品牌的销量增长同样惊人。今年上半年，林肯在华总销量达到2259辆，同比增长111%，月均销量突破7000辆。与去年全年61761辆的销量相比，仅上半年林肯的销量就达到了去年总销量的70%左右。
此外，除了销量的持续增长，豪华车品牌还有更全面的车型布局。比如奔驰宣布，在上半年推出全新燃油版后，下半年的市场焦点将集中在全新纯电车型的推出上，并公布了纯电品牌梅赛德斯-EQ的经销商体系布局。
据总工会秘书长崔东树介绍，中国汽车市场的销售结构越来越高端，导致汽车消费不断升级。预计下半年豪华车品牌将保持增长。
与此同时，新能源汽车的景气度也在不断提升，包括造车新势力在内的多家车企6月销量再创新高。车企发布的交付数据显示，6月，蔚来交付8083辆，环比增长20.4%，同比增长116.1%；Xpeng Motors的交付量为6565辆，环比增长15%，同比增长617%；理想汽车交付量为7713辆，环比增长78.4%，同比增长320.6%；零跑汽车交付量为3941辆，环比增长23%，同比增长89.3%。
中国汽车工业协会认为，随着“双碳”目标的提出，新能源汽车的市场环境将进一步优化。预计今年我国新能源汽车年销量将达到240万辆，开始进入真正的市场化阶段。
下半年汽车市场将更加精彩
在低基数下，今年上半年中国汽车市场呈现复苏态势
高增长态势。数据显示，前5月国内车市累计销量增速超过36%。不过，业界预计，随着5月增速的进一步放缓，下半年国内车市的上行趋势不会变，但细分市场将有所分化，整体市场增幅较上半年收窄放缓。
市场分析认为，今年前5个月，乘用车市场同比增速超过了38%。抛开因疫情导致2020年车市销量出现“低基数”效应，与2019年相比，今年乘用车前5个月的销量增速呈现出波动上行的趋势。综合考察近三年的销量，疫情对国内汽车市场的影响正在逐步消除，乘用车行业目前处于上行通道，下半年乘用车市场景气度有望继续维持。
对于新能源汽车销量的持续上涨，业界则认为主要有三个原因：首先，碳中和目标的提出给新能源车的发展提供了指引，而产业界的各项规划也对2025年新能源汽车的销量占比提出了明确目标；其次，政府对于新能源汽车发展推出了多项支持政策，使得整个行业的发展环境较好；与此同时，新能源汽车技术的提升，使得产品的续航里程、充电便利性均有所提升，促使消费者越来越接受新能源汽车。
在市场需求的推动下，各大车企也做好了下半年新产品的发布计划。
据悉，北京奔驰的重磅车型——新一代长轴距C级车将会在今年下半年正式上市，而EQ系列的3款全新纯电动产品也将陆续问世。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，奔驰经销商网络正在全面迎接奔驰电动化时代的到来，预计2021年底将有超过600家经销商具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务职能。
除奔驰外，宝马、大众等跨国品牌均在积极引入新的新能源车型，以适应中国市场的需求变化，而吉利、长城、比亚迪等自主品牌则围绕新能源汽车的核心技术与部件，展开了新一轮的竞争。
日前，比亚迪半导体股份有限公司发布公告称，公司向深交所递交的创业板上市申请已受理，拟募资金额为27亿元，主要用于功率半导体和其他产品的研发及产业化项目。
据比亚迪半导体招股书显示，在功率半导体方面，其已拥有从芯片设计、晶圆制造到封测的全产业链IDM实力。特别是在智能汽车密切相关的IGBT技术领域，比亚迪处于头部位置，市场占有率达到了19%。
显然，在中外车企的共同推动下，中国车市下半年的表现将更加精彩。
长城汽车：多路线并举快速放大优势
□记者 傅勇 北京报道
尽管疫情、缺芯等一系列因素给车企的产销带来了影响，但长城汽车今年上半年的业绩依然表现不俗。
数据显示，今年上半年，长城汽车累计销量为618211辆，同比增长56.5%。其中，长城汽车的销售主力哈弗品牌销量为391541辆，同比增长49.3%，哈弗H6车型更是累计97个月获得国内SUV销量冠军；新能源汽车品牌欧拉上半年的累计销量为52547辆，同比暴增456.9%；新晋品牌坦克300上半年的累计销量则达到了33073辆。
长城汽车方面表示，接下来长城汽车将会在“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）方面强化布局，抢占技术和市场制高点。
前不久，在长城汽车的第8届科技节上，长城汽车有限公司董事长魏建军对外发布了长城汽车的2025战略规划。根据该规划，长城汽车计划在2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
为达成这一目标，长城汽车将在未来5年内累计研发投入1000亿元，聚焦新能源和智能化两大领域的研发。同时，长城汽车也在加大全球化研发人才引进，到2023年，长城汽车的全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人。
魏建军说：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
为此，长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”四大战略新定位，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
面对汽车业的新发展趋势，长城汽车轮值总裁孟祥军则提出了更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，并计划在2045年全面实现碳中和。
具体而言，长城汽车2021年会推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆，2025年全体系推出50余款新能源车型。其中，沙龙首款产品将在2022年上市，欧拉汽车计划在2023年成为新能源细分市场第一，全球销量超过100万辆。另外，长城汽车还计划于2023年建成首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系。
孟祥军说，未来，长城汽车将在新能源车的核心技术和产业链方面深入布局，抢占技术制高点，提升“绿能”应用，并基于智能网联拓展IOT生态，打造场景主动推送、千人千面的整车生态，为用户提供能思考、会判断、有温度的认知智能体验。
据了解，在新能源领域，长城汽车已确立了多路线并举的发展策略，对纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。
纯电方面，长城汽车将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh（亿瓦时）产能，有效解决电池安全、残值和回收等行业难题，推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地，满足A00到D级乘用车以及皮卡、物流车的动力需求。
氢能方面，长城汽车预计会于2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。
混动方面，长城汽车很快会推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，以及基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合（主要应用于坦克平台）。2023年，长城汽车会发布第二代“柠檬混动DHT”系统，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。
而在智能化领域，长城汽车的目标是，以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建长城汽车智慧网。其中，基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已立项开发，预计在2024搭载车型量产。同时，长城汽车也会开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。
吉利汽车： 产品“大年”多点开花
□记者 傅勇 北京报道
7月6日，吉利汽车控股有限公司（以下简称吉利）公布了今年6月的销量数据：吉利6月份的销量为100163辆，环比上升约4%；1月至6月的总销量则达到了630237辆，同比上升约19%。
其中，高端品牌领克汽车6月份的销量为17077辆，同比上升约29%。今年，领克品牌的发展已进入第五年，中国市场的销量超过50万辆，实现了中国高端汽车品牌新的突破。
而在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，6月总销量为7515辆；1月至6月的累计销量为30071辆，同比上升约3%。
2021年是吉利的产品“大年”，全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”后，“科技吉利”的代表车型正展现出持续向上的姿态：数据显示，基于CMA架构的全新SUV车型“星越L” 将于7月20日正式上市，开启全球预售后，48小时订单破万；以“家轿颠覆者”形象上市的星瑞，月均销量已过万且累计销量超过8万辆。
吉利方面称，接下来，吉利将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、15万元以下的纯电市场等方面全面推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌、宝腾品牌等快速形成战略集群；通过快速转型推进，将吉利汽车打造成新能源、新势力企业。
市场机构预测，从今年第三季度起，随着星越L和换代帝豪、极氪001和领克09等新车销量占比的快速爬升，将驱动吉利销量、ASP（平均销售价格）、毛利率的上行。特别是作为吉利高端纯电品牌的极氪和中高端燃油品牌的领克，会是吉利未来增加销量和利润的主力。
在汽车“新四化”的道路上，吉利可谓是“多点开花”：2017年10月，吉利联合沃尔沃成立了定位豪华电动汽车的“极星”品牌；2019年3月，吉利集团与戴姆勒成立合资公司，致力于将smart打造成高端电动智能汽车品牌；2019年4月，纯电动车品牌“几何”汽车发布；2021年1月，吉利与百度联合造车，注册资本20亿元，吉利持股45%.今年3月，吉利再次推出智能纯电动汽车品牌，引起业界广泛关注。
此前，吉利汽车集团李书福曾表示，未来汽车是线上线下高度融合的“超级智能移动终端”，吉利正在布局未来天地一体的智能立体出行生态。他表示，基于全球汽车行业的变化和应用环境的变化，吉利形成了两个“蓝色吉利”行动计划：一方面，吉利将聚焦传统汽车的节能技术，将混合动力汽车占比提升至90%；另一方面，纯电动智能汽车也将得到发展。这样就保留了吉利在智能节能和新能源汽车方面的优势，开辟了智能纯电动汽车的新局面。
今年以来，新能源赛道出现了越来越多的竞争对手。随着小米、OPPO、百度等互联网公司纷纷造车，智能化成为汽车的核心竞争力之一，无疑给传统车企带来了不小的压力。因此，在这样一个日益关键的时间节点，全新智能电动品牌“吉克林”成为承载吉利“蓝色梦想”的支点。
【纠错】【负责编辑：焦鹏】